Desmontando un amortiguador para su proceso de pintado nos hemos encontrado con que el vástago estaba doblado. Siempre queda la opción de cambiarlos, pero mi intención es dejar los originales.

Como la fuerza a ejercer para ese vástago era mucha para enderezarlo y el miedo a poder dañarlo mas lo he llevado a un tornero donde con la maquinaria que ellos utilizan si dejarlo a la perfección (ya que es difícil) han hecho un buen trabajo, se ve muy recto y funciona bien.

Aun siendo una moto de Enduro, no se le va a dar ese uso extremo por lo que me quedo con los originales ya que como dije, funcionan bien.

Pasamos a su desmontaje, arreglo y pintura. Como veis, también le hace falta una buena mano de mantenimiento y pintura.

Dilema, RAL 1003 vs 1023 ????

Poco he podido encontrar por Internet sobre el amarillo de los amortiguadores, solo las dos referencias mencionadas. Lo poco que leí, la gente decía 1003 pero una vez en la tienda de pinturas nos decantamos por el 1023 ya que es el que a simple vista parecía el correcto, el 1003 tenia un tono mas anaranjado.

Y este es el resultado.......

El proceso siguiente es el lijado de todas las piezas a pintar, que  básicamente ha sido todo el metal, chasis con su basculante, manillar, horquilla, amortiguadores, bujes y ciertas piezas mas pequeñas.

Para pintar los bujes hay que quitar todos los radios con su correspondiente dificultad después al radiar. Me he hecho un mapa de desmontaje (mas adelante explicare) con el que no tendría que tener problema de volver a radiar y dejarla tal y como estaba.

Una vez lijadas, chorreadas, etc.. para dejar las piezas listas, procederemos a darle imprimación.

             Proceso de lijado                                                                 Imprimación

Desmontando la Montesa.

Hola, en el próximo vídeo veréis el desmontaje completo de la Montesa, nos llevo unas tres horas sin prisas. Vas desmontado y a la vez encontrando mas cosillas a retocar. El que sale en las fotos es mi amigo Bruno, el que se va a dedicar también a la pintura y a volver a ensamblarla. Yo con tanta foto se me olvido aparecer por ahí, para la próxima.

Como os comente, pongo una foto de ciertos puntos de la moto donde ya una vez de cerca se aprecia que hay que echarle unas horas (días o meses) para dejarla como se merece.

No tengo respuesta al motivo que me lleva comprar esta moto, ya que no corresponde a mi época de adolescente, pero si es cierto que quizás en la retina de mi primera década de vida esta moto haya pasado delante de mis ojos las veces suficientes para que en el año 2013 y después de varios años de intentonas diese con una Montesa H6 250cc a un precio muy razonable y en un estado muy bueno.

Mi intención principal era que fuese el modelo del año 1976 ya que es mi fecha de nacimiento y siempre me ha gustado eso de decir "tiene la misma edad que yo", pero me ha sido imposible conseguirla.

A espera de corroborar el modelo con exactitud creo entender que es del año 1978 y matriculada en el 1981.

Como ya dije, buscando y rebuscando di con la Montesa en Madrid, tuve que desplazarme ya que soy de Granada a echarle un vistazo y probarla un poco, y poco la probé ya que la persona que me vendía la moto a mi entender me parecía de total confianza y lo poco o mucho que se de motos me decía que estaba muy bien.

En general la moto esta bien pero esos  33 años de vida han hecho que le toque una restauración desde cero, pintar chasis ya que estando en perfecto estado le falta pintura y tiene algunos sitios con oxido (sobre todo basculante), una limpieza a fondo y sacar brillo a plásticos y metales. La parte eléctrica funciona pero tenemos que volver a tener en cuenta que son cables con muchos años, estos van a ser sustituidos todos.

De motor va muy bien ningún sonido raro y buena potencia y velocidad, eso si, en el piñón de ataque pierde aceite, quizás tendremos que ensuciarnos.